模具在汽車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用

降低油耗、減少排放和提高汽車的   性能已經(jīng)成為目前汽車制造業(yè)關(guān)注和函待解決的焦點(diǎn)問題。汽車節(jié)能減排的方法有很多種，例如新能源的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高以及車身輕量化等等。車重減輕10%，可節(jié)省燃油3%~7%，由此可見，減輕車身重量是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的手段。一般來講，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有兩種途徑：一是優(yōu)化、   改汽車結(jié)構(gòu)，調(diào)整零部件尺寸和數(shù)量，   大限度地降低零部件的重量；二是采用輕量化材料代替原來大量使用的低碳鋼等低強(qiáng)度鋼材，例如采用強(qiáng)度鋼板、鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料以及夾層板材等輕質(zhì)材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料。相比而言，采用輕量化材料   容易滿足不同的需求，發(fā)展?jié)摿σ?nbsp;  大。

但是不管是調(diào)整零部件尺寸和數(shù)量還是采用鋁鎂合金等輕量化材料，一個(gè)明顯的缺點(diǎn)就是會(huì)導(dǎo)致零件強(qiáng)度的降低，弱化汽車的   性能，而且鋁鎂合金件的原料及制造成本都比較高，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)難以廣泛的應(yīng)用。然而，鋼板由于其具有   高的強(qiáng)度密度比，在減輕重量的同時(shí)能夠零件的強(qiáng)度，可以同時(shí)滿足實(shí)現(xiàn)輕量化和提高   性的要求，與其它材料相比有明顯優(yōu)勢(shì)，因此其在汽車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用越來越廣泛。

鋼板由于具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，在相同的條件下，減小鋼板的厚度就能夠滿足其強(qiáng)度要求，或者原來需要兩個(gè)零件的位置，現(xiàn)在一個(gè)零件就可以滿足強(qiáng)度要求，借此鋼板沖壓件能夠地減輕車身重量，并且汽車的   性能。但是與此同時(shí)，也給汽車制造者帶來了新的麻煩。鋼板隨著屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的提高，其硬化指數(shù)n值和各向異性指數(shù)r值降低，沖壓成形性能下降，各種成形缺陷凸顯，不僅需要非常大的成形力，而且很難制件的尺寸精度，回彈特別嚴(yán)重。鋼板的強(qiáng)度越高，成形難度越大，尤其是當(dāng)強(qiáng)度超過1000MPa以上時(shí)，對(duì)于一些幾何形狀比較復(fù)雜的零件，使用常規(guī)的冷沖壓工藝幾乎無法成形。